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新特汽车称2019实现4万台交付 急速量产或埋安全隐患

作者:2019年三期六肖中特表
发布时间:2019-01-17 16:14
  本报记者 梁锶明 童海华 广州报道

  2018年被称作是造车新势力的“交付元年”,多家造车新势力终于走出“PPT造车”,进行了一定数量的车辆交付。日前,在贵安新区新特电动汽车工业有限公司(以下简称“新特汽车”)2019年媒体恳谈会上,新特汽车研究院院长兼副总裁刘阳表示:“2019年的目标进一步扩大,完成4万台。”

  然而,从目前实现量产交付的造车新势力来看,不少企业都需要2~5年的时间来完成。新特汽车仅用1年时间完成这个过程,难免让外界对车辆性能等产生置疑。

  就此,新特汽车方面回复《中国经营报》记者表示,新特汽车虽然于2017年正式成立,但早在一年前,产品的酝酿设计便已开始。加之一汽代工、采用成熟供应商、研究团队加班加点等,换来了DEV 1的量产交付。

  而在产品定位上,新特DEV 1定位为A0级电动车,此前新特汽车也参与投资了全新高端电动车品牌——GYON歌昂。对于造车新势力的定位,电动汽车观察家邱锴俊表示,目前造车新势力遍布了新能源汽车的各个价格范围,产品竞争力关系造车新势力的生存局面。

  产能爬坡存压力

  回顾造车新势力的发展,2014年起“PPT造车”成为国内汽车创业领域的热门关键词。到了2018年,部分造车新势力开始实现交付。

  据了解,新特汽车成立于2017年9月,与不少造车新势力相比起步较晚,然而到2018年底新特汽车已成为了“交付选手”的一员。2018年1月,新特汽车与一汽达成新能源汽车生产制造方面的合作,事实上也达成由一汽轿车代工生产。2018年4月,旗下首款量产车——DEV1正式亮相并于8月末正式上市。截至2018年12月27日,新特DEV1已经交付超过3000辆;截至2018年10月31日,该公司已获得44000个订单。

  从目前实现量产交付的造车新势力来看,不少企业都需要2~5年的时间来完成。

  据了解,电咖汽车成立于2015年,到了2017年11月举行EV10车型上市发布会并逐渐实现交付;合众新能源成立于2014年底,旗下首个产品品牌——哪吒汽车首款量产车型则是2018年上市;从企业成立到首款车型上市,云度新能源也花了约2年时间。邱锴俊表示,造车新势力在产品开发等方面的流程上,与传统车企需要的时间是相近的,当中比较费时的工序包括概念开发阶段、工程验证阶段、试生产等。此外,造车新势力跳不过工厂建设、试生产、量产爬坡等流程。

  一位车企内部人士表示,产品在交付之前都需要经过必备的安全检验,进行累计检验里程超过500万公里的可靠试验。经过一定里程和时间的检测让产品问题充分暴露,有利于在交付前把问题解决,用户购买到的则是经过验证的产品。“企业经营是马拉松而非短跑,如果在质量没把好关的情况下把车交付给用户,给用户带来的不光是利益损失,更严重的是生命的威胁。”

  汽车分析师任万付也表示,一款汽车正向研发周期普遍都在2~3年,对于造车新势力而言,这个周期应该还要长。

  随着造车新势力陆续交付,2018年以来关于造车新势力产品自燃等安全问题就偶有传出,无疑是对消费者信心的打击。任万付提到,新特汽车从成立到首款车型量产发布,仅仅一年的时间,效率确实惊人,但这样的速度不得不让人担忧车辆质量和安全问题。

  就此,新特汽车方面向记者解释,新特汽车虽然于2017年正式成立,但早在1年前,产品的酝酿设计便已开始。此外,新特DEV 1定位于A0级电动车,并且大量采用成熟供应商,联合一汽进行代工生产,产品的研发难度、生产难度有所降低;加之研究院员工每天工作基本都在16小时,工作时长接近一半车企的1倍,因此换来了DEV 1的量产交付。

  邱锴俊提到,新特汽车很快确定代工模式并找到一汽进行代工,节省了工厂建设、量产爬坡的时间。“其与电咖汽车有千丝万缕的关系,车型开发可能在别的公司里已经完成并且验证,所以直接把车型拿去一汽工厂进行生产。”

  而从目前的产品形态来看,新特汽车DEV 1车型的主销市场将会集中在三四五线城市,而一二线城市则将通过共享汽车的形态来覆盖。对于造车新势力来说,量产爬坡无疑是巨大的压力,此前也出现过不少造车新势力交付“跳票”的情况。新特汽车方面坦言,目前C端的火爆销售情况确实有些超出预期,我们目前主要的产能也在向C端倾斜,目前生产线基本在满负荷运转。

  市场竞争激烈

  据了解,在产品定位上,新特DEV 1定位为A0级电动车。新特汽车方面表示,在做首款产品定位时恰恰看到了A0级市场是刚需最强的电动车市场,尤其是在三四线城市。

  从国内造车新势力情况来看,电咖EV10、哪吒N01等车型也是定位在A0级。以2018年新能源补贴政策的标准,电咖EV10与哪吒N01的补贴后售价处于10万元以下区间;威马汽车EX5、小鹏汽车G3等产品补贴后售价在10万~30万元区间内;蔚来汽车则定位高端市场。邱锴俊也提到,目前造车新势力在各个售价区间都有所布局。

  任万付认为,目前国内新能源汽车市场以传统厂商为主,产品主要集中在紧凑型轿车、微型轿车、紧凑型SUV和小型SUV这几个细分市场,价格区间也以10万~30万元为主。造车新势力与传统厂商的主要区间高度重合,对于造车新势力来讲,面临的竞争压力非常大。

  对于产品定位A0级别,新特汽车方面表示,随着政策的升级,百万量级的低速电动车用户也会向A0级电动车转化。东北证券方面分析,A00纯电动汽车2019年需求预计出现萎缩,A0级纯电动将成为拉动新能源汽车销量的主要动力。

  不过,尽管新特汽车错开了10万~30万元的竞争市场,10万元以下的A0级新能源车定位仍面临较大挑战。乘联会数据显示,2018年A0级电动车同比增长293%,不过2018年12月占比仅为19%,同期A00级与A级电动车占比分别为38%和41%。

  此外,在A0级细分市场,北汽新能源、比亚迪等企业的多款产品都定位为A0级别纯电动车。乘联会统计,从新能源乘用车车型批发表现来看,2018年12月,前三位分别是北汽新能源EU系列、北汽新能源EC系列和比亚迪e5,其中北汽新能源EU系列为12561辆;2018年累计前三位为北汽新能源EC系列、奇瑞eQ电动车和比亚迪秦Pro DM,其中北汽新能源EC系列为90637辆。任万付提到,在A级和A0级领域,新能源车主要以传统厂商为主,有上百款车型在进行市场竞争,已经成为红海区域。

  值得注意的是,此前全新高端电动车品牌——GYON歌昂在洛杉矶正式发布,而新品牌由新特汽车参与投资。近年来,特斯拉一直在豪华电动车领域占据较多的名气,随后不少大牌企业也陆续加入。邱锴俊提到,造车新势力做高端电动车的困难比较大,因为高端车型考验品牌认知。“另外,自主品牌也是这几年才开始把新能源车价格提到20万元左右,造车新势力直接定价20万~30万元以上会比较难。”

  目前,歌昂暂未进行量产,随着越来越多的造车新势力及传统车企推出高端定位的电动车,歌昂的进度相对较缓慢。此外,造车新势力研发豪华新能源车所需要发费用也较大。财通证券研报中表示,现金流是特斯拉们的阿喀琉斯之踵。财通证券提到,2017年,特斯拉资本支出34.2亿美元,经营性现金流-0.6亿美元,投资性现金流-44.2亿美元,融资性现金流44.2亿美元。截至2018Q3,特斯拉刚性负债规模高达153.8 亿美元,年内到期的短期偿付债务与其现金等价物余额接近。尽管特斯拉M odel 3 放量改善盈利能力,但仍然面临较大的短期偿还压力。

  对此,新特汽车方面表示,歌昂品牌主要是和成都市政府联合发起的全新高端电动汽车品牌,新特汽车对于歌昂只是投资关系,并且并不是最主要的股东方。新特汽车和歌昂会在技术等方面有所互补,但整体来讲还是两个完全独立运作的品牌,不存在加速歌昂研发影响新特汽车资金的问题。

  邱锴俊表示,产品竞争力关系造车新势力的生存局面。财通证券方面分析提到,传统车企加速电动化转型,凭借技术、渠道、产能、资金和制造工艺等优势,对新势力形成碾压式竞争;科技巨头争夺智能汽车卡位也存在潜在的降维打击的可能;政策补贴退坡和现金流压力,更是导致造车新势力面临的挑战重重。

  
本文网址:2019年三期六肖中特表 /1901/hqhqcis7043759.html
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